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miércoles, 31 de agosto de 2016

La leyenda de la Irlanda vasca // The legend of the Basque Ireland

Pido disculpas a los seguidores del blog por la larga ausencia pero he estado estudiando un máster que me ha impedido centrarme en otros asuntos. Como este año tengo que trabajar mi inglés, intentaré escribir artículos con frecuencia.


El ciclo artúrico británico asegura que Irlanda fue poblada por vascos. El clérigo galés Geoffrey de Monmouth asegura en su 'Historia de los reyes de Britania', crónica mítica de la evolución dinástica de estas tierras, que el rey britano Gurgüint Barbtruc encontró, apenas 278 años después del Diluvio Universal (es decir, 642 a.C.), en las islas Orcadas, una flota de treinta navíos dirigidos por el caudillo Partoloim o Irelamal. Se trataba de la comunidad de los Basclenses. Habían sido expulsados de Hispania y buscaban nuevo espacio donde habitar. Así que este monarca ordenó que se les dejase vivir en Hibernia, entonces una isla abandonada, según el relato. Según Julio César Santoyo, probablemente, se refería a navegantes vascos, cuyo líder habría dado nombre a la isla de Irlanda. Asimismo, el cronista Giraldus de Barri cita a los hibernios en su Topographia Hiberniae como gentes que utilizaban lanzas cortas y dos tipos de venablos, imitando el estilo de los vascos. Probablemente, la historia es una variación de la leyenda planteada en el ciclo literario irlandés Lebor Gabála Érenn que se refiere a Brigantia y al hijo de Ith, ya narrada en este blog.

En realidad, más allá de la mitología, mucho antes ya habían llegado ibéricos a las islas británicas. La cultura del vaso campaniforme (originaria de Portugal y la Baja Andalucía) se había asentado en el archipiélago a mediados del tercer milenio a.C., abriendo al mercado internacional las ricas minas de estaño de Cornualles y Devon.

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I apologise to the followers of this blog because of my considerable absence but I've been studying a MBA that has made me impossible to focus on other issues. Since this year I have to work a lot in my English, I'll try to write posts more frequently.


The Arthurian Cycle of the Matter of Britain affirms that Ireland was settled by Basque people. The Welsh clergyman Geoffrey of Monmouth claims in his 'Historia Regum Britanniae', a mythic chronicle of the dynastic evolution of these lands, that the Briton king Gurguit Barbtruc found, barely 278 after the Universal Flood (in other words, 642 b.C.), in the Orkney islands, a fleet of 30 ships lead ran by a chieftain named Partoloim (also named Irelamal). They were community of Basclenses. They had been thrown out from Hispania and were looking for a place to live. This monarch ordered to let the, live in Hibernia, then an abandoned island, according to the story. The English philology professor Julio César Santoyo argues that the text refers to Basque sailors, whose leader would have named the island of Ireland. The chronicler Gerald of Wales also mentioned the Hibernian in his Topographia Hiberniae as people who used short spears and two types of darts, imitating the Basque style. Probably, this tale is a variation of the legend mentioned in the Irish literary cycle Lebor Gabála Érenn with regard to Brigantia and the son of Ith, already narrated in this blog.

In fact, beyond the mythology, long before the Iberian people had already arrived to the British Islands. The Bell-Beaker culture (original from Portugal and Southern Andalusia) had settled in the archipelago in the middle of the third millenium b.C, opening the wealth Cornwall and Devon stain mines to the international market.

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sábado, 29 de noviembre de 2014

La Invencible irlandesa / The Irish Armada

Streedagh Strand. Ireland.com

Investigadores irlandeses y españoles estudian el paso de la Armada Invencible por Irlanda. Los problemas climáticos arrastraron a parte de la flota al Mar del Norte. Desde ese punto, tuvo que regresar rodeando las islas británicas por la costa occidental de esta isla a causa de los vientos. En el trayecto sufrieron numerosos desastres y hundimientos.

Según los estudios realizados, varios navíos españoles tuvieron que desembarcar en tierra irlandesa. Cientos de soldados y marinos fueron asaltados por los lugareños o murieron ahogados, ahorcados o masacrados por los ingleses incluso después de prometerles seguridad en caso de rendición (la masacre de los soldados de Álvaro de Luzón en el condado de Donegal cuando ya se habían rendido a los ingleses, la matanza de supervivientes por parte del mercenario McLaughlan en el condado de Mayo,  el asesinato de los náufragos del Nuestra Señora del Socorro en la bahía de Tralee, la ejecución de soldados en la ciudad de Galway, entre otros).

El superviviente más destacado fue el capitán Francisco de Cuéllar, que escapó a la muerte tras sobrevivir en el bosque y ser acogido junto a varios de los suyos, primero por un tal O'Rourke y luego por el señor de MacClancy. Los ingleses sitiaron el castillo de este último, situado en Rosclogher. Mientras el noble irlandés optó por huir a las montañas, los españoles defendieron la fortaleza y consiguieron aguantar hasta que el ejército inglés levantó el sitio a causa del mal tiempo. Posteriormente, el obispo de Derry ayudó a los españoles a partir hacia Escocia y, de allí, a las islas Hébridas. Seis meses después Cuéllar obtuvo un pasaje a Flandes expedido por el duque de Parma pero su barco volvió a naufragar. Ya en Holanda sufrió una experiencia similar a la vivida en Irlanda. Escribió sus vivencias en una extensa carta que es considerada un texto clave para conocer parte de la historia de ese país, ya que gran parte de los archivos históricos nacionales fueron destruidos siglos después.

El naufragio de la Armada Invencible llevó también a Irlanda dos leyendas. Se dice que la patata, tubérculo de procedencia americana, llegó a la isla en los galeones españoles, llegando a convertirse en el alimento más importante de la dieta irlandesa. Además, otra leyenda habla de que los 'black irish' proceden de la mezcla de las nativas con los españoles que sobrevivieron a la tragedia y se quedaron en Irlanda.

Carta de Francisco de Cuéllar
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Streedagh Strand. Ireland.com

Over the years, Irish and Spanish researchers study the trace of the Spanish Armada around Ireland. Climatic problems swept a part of the fleet to the North Sea. From there, it had to go around the British Islands by the west coast of Ireland because of strong winds. In the course of its travels, it suffered several shipwrecks and disasters.

According to the studies, many Spanish crews had to disembark their ships in Irish lands. Hundreds of sailors and soldiers were robbed by locals or died drowned or hanged, or otherwise slaughtered by Englishmen, even after the promise of security if they surrendered (i.e. the massacre of the soldiers commanded by Álvaro de Luzón in County Donegal, the slaughter of Spanish survivors by captain McLaughlan in County Mayo, the surrendered crew of Nuestra Señora del Socorro in the bay of Tralee, survivors executed in the city of Galway, among others).

The most famous survivor were the captain Francisco de Cuéllar, who escaped after having hidden in a forest and then being welcomed with several of his colleagues by the O'Rourke's and, later, by lord MacClancy. Englishmen sieged MacClancy's castle, placed in the town of Rosclogher (County Leitrim). While the Irish nobleman ran away to the mountains, the Spaniards defended the fortress and hung in there until the English army lift the siege because of the bad weather. Afterwards, the bishop of Derry, Redmond O'Gallagher, helped Spaniards to go to Scotland and, from there, to the Hebrides. Six months later Cuéllar got a letter of safe conduct from the Duke of Parma to Flanders but his ship was shipwrecked again. Once in Holland, Cuéllar suffered a similar fate as in Ireland. He wrote his experience in a long letter that is considered a key text to understanding this portion of Irish history because of many of their national archives were destroyed centuries after.

The Spanish Armada shipwrecks contributed two legends to Irish lore. It has been said that the potato, a South American tuber (brought back to Europe by XVI century Spanish explorers), arrived in Ireland by the way of Spanish galleons, quickly becoming the most important staple of the Irish diet. Another legend describes how the 'Black Irish' people emerged from the unions of Irish women with the Spanish survivors of the Armada.

Letter of Francisco de Cuéllar (English version)
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miércoles, 29 de octubre de 2014

Los cinco meridianos cero de España / The five Spanish zero meridian


España ha tenido cinco meridianos cero. La historiografía asegura que Ptolomeo situó el primer meridiano origen en el extremo oeste de las islas Canarias (cuyo nombre, por cierto, no proviene de esos pájaros sino de los mastines -canes- que se encontraron los emisarios del rey Juba de Mauritania que desembarcaron en el lugar, tal y como narra Plinio el Viejo), el punto más occidental conocido en su época. Concretamente,  en la isla de El Hierro. Toda la cristiandad (salvo los holandeses, que eligieron el Teide) ratificó en el congreso de París de 1634 la referencia al situar el meridiano en Punta de la Orchilla.

En el siglo XIII, durante el reinado de Alfonso X el Sabio, se aplicó el meridiano de Toledo. Por su parte, los árabes medievales fijaron el suyo por el estrecho de Gibraltar. Referencias que utilizó España en 1753 para establecer su primer meridiano oficial en Cádiz, para luego trasladarlo a San Fernando en 1798. En 1853, se fijó el uso del meridiano de Madrid para la triangulación geodésica de la península ibérica.

Por último, las líneas oceánicas de demarcación entre portugueses y españoles (Alcaçovas, Tordesillas, y sus posteriores ajustes) marcaron también meridianos 'de facto' en la navegación internacional.

Todas estas referencias fueron desestimadas en la Conferencia Internacional del Meridiano, celebrada en Washington en 1884, en la que se decidió trasladar el meridiano a Greenwich.

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Lighthouse of Punta de la Orchilla (El Hierro, Canary Islands)

Spain has had five zero meridians. Historiography defends that Ptolemy positioned the first 'origin meridian' in the Western Canary Islands (which name, by the way, doesn't come from those birds but the mastiffs -canis- that were found by the emissaries of Mauretanian king Juba I, according Pliny the Elder), the westernmost point of the then known world. Specifically, in the island of El Hierro. All Christendom (except the Dutch, who chose the mount Teide, in Tenerife) ratified the reference placing the zero meridian in Punta de la Orchilla, during the Congress of Paris held in 1634.

In XIII century, during the kingdom of Alfonso X 'the wise', was used the meridian of Toledo. On the other hand, medieval Arabs determined its own one in the strait of Gibraltar. They were references that Spain used in 1753 to establish its first official meridian in Cadiz and then to move it to San Fernando in 1798. In 1853, the reference was located in Madrid to develop the geodesic triangulation of the Iberian peninsula.

Lastly, the oceanic demarcation lines between Portuguese and Spanish (Alcaçovas, Tordesillas and subsequent adjustments) marked 'de facto' zero meridians in the international navigation.

All of these references were dismissed in the International Meridian Conference, held in Washington in 1884, where most of countries decided to use the Greenwich Mean Time.

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lunes, 30 de junio de 2014

Las 'invasiones' de Inglaterra / The 'invasions' of England


España e Inglaterra han sido, desde la Edad Moderna, rivales geoestratégicos naturales por el control de los mares. Los ataques e intentos de invasión mutuos han sido habituales. España ha tratado de hacer incursiones en la isla, al menos, seis veces. Y, en cuatro de ellas, lo consiguió.

El primero en intentarlo fue el almirante castellano Fernando Sánchez de Tovar, en la Guerra de los Cien Años. Codo con codo con el almirante francés Jean de Vienne, castigó entre 1374 y 1380 toda la costa sur británica. En una de ellas, remontó el Támesis hasta Gravesend, a unos 30 kilómetros de Londres, ciudad que incendiaron.

Trescientos años más tarde, Felipe II envió a su Grande y Felicísima Armada (lo de Invencible fue un adjetivo que le pusieron los barcos británicos que precedían a la flota) para expulsar a Isabel I del trono inglés tras la ejecución de María Estuardo, y para acabar con la piratería y la intervención británica en la guerra de Flandes. Llegó dos años más tarde de lo que le recomendó Álvaro de Bazán, el gran almirante que, tras aplastar a turcos, franceses y portugueses en el mar, murió meses antes de que zarpase la flota que él mismo diseñó. Las principales causas del desastre fueron la imposibilidad de usar los puertos flamencos, el error de enviar barcos pesados dedicados a los viajes transoceánicos, la falta de comunicación entre el duque de Medina Sidonia y el de Parma, y las pésimas condiciones climáticas en el Canal de la Mancha, el Mar del Norte y las costas británicas. Con todo, el buen hacer de Howard, Drake y, sobre todo, Hawkins; el famoso tiro rápido y todas estas vicisitudes, apenas supusieron la pérdida de 35 buques de transporte. Además, al contrario de lo que se cree, España se repuso pronto de la derrota, venció en la guerra contra los británicos y mantuvo la hegemonía naval durante, al menos, un siglo más.

Apenas siete años después de este episodio, tras ser derrotada la Invencible inglesa en La Coruña y Lisboa, en pleno conflicto sucesorio francés, el almirante Juan del Águila mandó en una expedición de castigo a Inglaterra. Tres compañías de arcabuceros comandados por Carlos de Amésquita desembarcaron en la península de Cornualles y la arrasaron, tras hacer huir a las milicias inglesas. Celebraron una misa católica en suelo británico y prometieron construir una iglesia católica cuando Inglaterra fuera derrotada.

Dos años después, en 1597, los españoles regresaron. Cádiz había sido saqueada en 1596 y Drake había muerto en Portobelo tras el relámpago del Catatumbo. Mientras la flota inglesa buscaba a la flota de Indias en la isla Terceira, Felipe II envió otra flota desde La Coruña, con más barcos que la Invencible. Siete barcos desembarcaron 400 soldados de élite de los Tercios en Falmouth, después de que se dispersase la flota por un nuevo temporal. Estos se atrincheraron a la espera de refuerzos para marchar sobre Londres. Nadie les hostigó. Dos días después, sin noticias del resto de la expedición, regresaron a España sin contratiempos.

La siguiente ocasión fue la última en la que soldados españoles pisaron suelo inglés. El cardenal Alberoni, consejero de Felipe V, trató de vengar las acciones inglesas para frenar la expansión española por el Mediterráneo, llevando la guerra a Gran Bretaña. En 1719, aprovechando la guerra civil por la pretensión al trono de Jacobo III Estuardo y las revueltas nacionalistas de Escocia, infiltró 300 infantes de marina españoles al mando del projacobita George Keith en Escocia para levantar a los clanes del oeste contra los ingleses. Era una maniobra de distracción para permitir a una flota de 27 barcos desembarcar en la costa inglesa, repleta de jacobitas, un ejército al mando del duque de Ormonde para tomar Londres y deponer a Jorge I. El clima atlántico desarboló la flota cuando se dirigía a La Coruña. Los infantes destinados en Escocia se quedaron solos. Aún así, lograron reunir el apoyo de algunos clanes escoceses. Entre ellos, el de Robert Roy McGregor. Los ingleses se enfrentaron a ellos y les vencieron en Glenshiel. 274 soldados españoles fueron capturados y, posteriormente, regresaron a España.

La última vez que España participó en un intento de desembarco en Inglaterra fue en época napoleónica. 'Le petit caporal' pretendió invadir las islas británicas y para ello se sirvió de una España que actuaba como su satélite. La flota hispana estaba en un estado lamentable, a pesar de las reformas del marqués de la Ensenada. La tripulación que se formó a base de apresuradas levas a las que fueron campesinos, convictos y mendigos. En estas circunstancias, teniendo de compañero de fatigas a un incompetente como el almirante Villeneuve, y enfrentándose, ahora sí, a la aplastante superioridad naval inglesa, la batalla junto a Trafalgar fue una carnicería. Tal fue su importancia para España que la alejó de ser una potencia de primer orden en el escenario internacional y sus carencias navales aceleraron los procesos independentistas en América.

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Spain and England have been natural geostrategic rivals for control of the seas from Modern age. Mutual attacks and invasion attempts have been usual. Spain has tried to make incursions at least six times. It obtained four.

The first person to try it was the Castilian admiral Fernando Sánchez de Tovar, in the middle of the Hundred Years' War. He punished the Southern British coast side-by-side with French admiral Jean de Vienne between 1374 and 1380. In one of these, he went upriver the Thames until Gravesend, 30 kilometers far from London.

Three hundred years later, Philip II sent his Great and Most Fortunate Armada (the term Invincible was invented by the British ships who preceded the fleet) to remove Elizabeth I from power after Mary Stuart' execution, and to end with piracy and the British support to the Dutch in the Eighty Years' War. He arrived two years late. After defeating Turks, French and Portuguese by sea, the great admiral Álvaro de Bazán recommended the king to attack England in 1585 and designed the fleet but died few months earlier. The main causes of the disaster were the imposibility to use de the Flemish harbours, the mistake of sending heavy transoceanic ships, the lack of communications between the duke of Medina Sidonia and the duke of Parma, and the awful climatic conditions in the English Channel, the North Sea and the British coast. However, the good work of Drake, Howard and, mainly, Hawkins; the famous English gunning skills and all of these vicissitudes, hardly represented the loss of 35 transport ships. Although, contrary to what is widely believed, Spain quickly recovered , won the war against the British and kept the naval hegemony at least one century.

In 1595, after the defeat suffered by the Counter Armada in La Coruña and Lisboa, in the middle of the French succession conflict, the admiral Juan del Águila sent a punitive expedition to England. Three companies of arquebusiers under the command of Carlos de Amésquita disembarked in the peninsula of Cornwall and devastated it, after make British militia run away. They celebrated a Catholic Mass and promised to build a Catholic church when England was defeated.

Two years later, Spanish returned. Cádiz had been plundered in 1596 and Drake had died in Portobelo after the Catatumbo's lightning. Philip II sent a fleet from La Coruña with more ships than the Invincible while the British fleet was looking for the Spanish treasure fleet in Terceira island. Seven ships disembarked 400 elite Tercio soldiers in Falmouth, after the Spanish fleet was scattered by another storm. They entrenched waiting reinforcements to march into London. Nobody annoyed them. Two days later, without news of the rest of the expedition, came back to Spain smoothly.

The next ocassion was the last one in which Spanish soldiers treaded on English soil. Cardinal Alberoni, counselor of Philip V, tried to take revenge of the British actions to slow down the Spanish expansion across the Mediterranean sea, taking the war to Great Britain. In 1719, taking advantage of the civil war because of the throne demands of James Francis Edward Stuart and the Scottish nationalist revolt, infiltrated 300 Spanish marines under the command of George Keith in Scotland to rise up the Western clans against England. It was a distracting maneuver to allow a a 27 ship fleet to complete a landing by the South of an army led by the duke of Ormond to remove George I. The Atlantic weather dismasted the fleet when it went to La Coruña. The marines left alone. Even so, they were able to obtain several clans support. Among others, Robert Roy McGregor's clan backing. English army confronted and defeated them in Glenshiel. 274 Spanish soldiers were captured and, subsequently, returned to Spain.

The last time Spain took part in an attempt to disembark in England was in the Napoleonic period. 'Le petit caporal' tried to invade Great Britain with the support of Charles IV. The Spanish fleet was in a sorry state, despite the reforms of the marquis de La Ensenada, which reached its bottom after that battle. The crew was created based on levys of peasants, convicts and beggars. In these circumstances, having the incompetent admiral Villeneuve as a hardship companion, and facing, indeed, the overwhelming superiority of the Royal Navy, the battle of Trafalgar was a carnage. It was so important that Spain ceased being an international first order power and its naval lacks accelerated the American independences.

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lunes, 24 de febrero de 2014

El relámpago que venció a Drake / The lightning which defeated Drake


Los premios Guinness entregaron hace unos días uno de sus famosos galardones al relámpago del Catatumbo, el fenómeno meteorológico que produce anualmente más relámpagos en el mundo. Esta lluvia de rayos se produce en el lago Maracaibo y, más intensamente, en la cuenca sur del río que da nombre al hecho. Al parecer, se produce por una concentración inusual de metano, mezclado con la composición química de las ciénagas de la zona. Esta manifestación natural puede llegar a producir el 10 por ciento del ozono mundial anual.

No obstante, el relámpago también tiene su historia. Cuenta el poema épico 'La Dragontea', de Lope de Vega, que este fenómeno impidió al corsario Francis Drake, conocido como 'El dragón', atacar de noche y por sorpresa el puerto de Maracaibo. En 1595, el inglés estaba realizando, junto a John Hawkins, su segunda expedición a las Indias, dentro de la guerra angloespañola de 1585-1604. Tras varios fracasos bélicos (Las Palmas, San Juan, Panamá...) fue rechazado en la localidad de Nombre de Dios -asentamiento que ya había saqueado en 1572-. Otras fuentes hablan de que se dio la alerta y se pudo evacuar la zona. El pirata, finalmente, incendió el pueblo. Fuentes más modernas reducen el episodio en una mera anécdota dentro de su catastrófico viaje: enfermo de disentería, 'El dragón' murió en Portobelo poco después de su encuentro con el Catatumbo.

@enriquevdiez
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A few days ago the Guinness World Records gave one of its famous prizes to the Catatumbo lightning, the worldwide meteorological phenomenon which produces more lightnings yearly. This 'lightning rain' happens in the lake Maracaibo and, more intensely, in the Southern watershed of the river which gives this wonder its name. Apparently, it happens because of an unusual methane concentration, mixed with the chemical composition of the swamps of the zone. This natural manifestation can produce ten percent of the annual global ozone.

Nevertheless, the lightning has its story. According to the epic poem 'La Dragontea', written by Lope de Vega, this phenomenon prevented the corsair Francis Drake, known as 'The Dragon', to attack by night surprisingly the port of Maracaibo. In 1595, the Englishman was making, together with John Hawkins, his second expedition to America, in the midst of the Anglo Spanish War. After several military disasters (Las Palmas, San Juan, Panamá...), he was repelled in the locality of Nombre de Dios -this settlement had already been plundered by Drake in 1572-. Another sources relate that alarm was raised and the village could be evacuated. At last, Nombre de Dios was caught fire by the pirate. More modern sources reduces the episode to a mere anecdote of his catastrophic trip: sick of dysentery, 'The dragon' died in Portobelo shortly after facing the Catatumbo.

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miércoles, 3 de julio de 2013

Operación 'Postmaster' / Operation 'Postmaster'


La noche del 14 al 15 de enero 1942 no tuvo luna. En el puerto de Santa Isabel (actual Malabo) todo estaba tranquilo y oscuro. El alumbrado público se había apagado dos horas antes por la escasez de gasoil. De repente, comenzaron a sonar explosiones, a pesar de que la Guinea española era zona neutral.

Soldados ingleses infiltrados en el puerto reventaban el ancla del buque italiano 'Duchessa d'Aosta', le ataban dos lanchas alemanas ('Likomba' y 'Bibundi') y los remolcaban a alta mar, donde les esperaba una corbeta de la Royal Navy para dar por capturados estos navíos que se refugiaban en aguas españolas con la connivencia franquista. Los británicos eliminaban la posibilidad de que los submarinos alemanes de la zona se abasteciesen. Era la operación 'Postmaster'.

Al día siguiente, los españoles enviaron sin éxito un aeroplano De Havilland Dragon Rapide de la compañía Iberia, artillado, a localizar los barcos. El Gobierno de Franco recriminó ante la embajada británica el ataque en aguas soberanas de un Estado neutral. Londres se excusó argumentando que encontraron los buques en alta mar, aunque archivos desclasificados medio siglo después demostraron lo contrario. Poco después renombró los barcos y los utilizó para labores de transporte. Alemania e Italia acusaron al Gobierno español de no haber sabido defender los buques. Y en España, la acción inglesa se vio como una declaración de guerra. A los pocos días salió una embarcación española con voluntarios desde Guinea para hacer la guerra a los británicos. La mayoría de estos murieron en alta mar debido a una epidemia de fiebre amarilla. Al final, todo quedó en un problema diplomático.

@enriquevdiez

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There was no moon in the night of 14 January 1942. In the port of Santa Isabel (current Malabo) all were quiet and dark. The streetlights had been turned off two hours early because of the lack of gasoil. Suddenly, began to sound explosions despite Spanish Guinea was a neutral territory.

Undercover English soldiers destroyed the anchor of the Italian ship 'Duchessa d'Aosta' and tied to it two German boats ('Likomba' and 'Bibundi') and towed them offshore, where a Royal Navy corvette was waiting to capture them that were taking refuge in Spanish waters with Francoist connivance. British ruined the German way to stock its submarines. It was the operation 'Postmaster'.

The following day, the Spaniards sent without success an armed aeroplane De Havilland Dragon Rapide of the company Iberia, to locate the ships. Franco's government reprimanded the English embassy the attack in neutral waters. London answered the complaint explaining that it found the ships offshore, although file which were declassified 50 years later demonstrated the opposite. Shortly after it renamed the ships and used them to transport tasks. Germany and Italy accused Spain of haven't defended the boats. A few days later a Spanish vessel left full of volunteers from Guinea to fight the British. Most of them died at sea because of a yellow fever epidemic. In the end, everything remained in a diplomatic conflict.

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domingo, 21 de abril de 2013

El oro del capitán Nemo // The gold of the captain Nemo


'The Battle of Vigo Bay'. Ludolf Bakhuizen. 1702. National Maritime Museum.

Como narró Jules Verne en 'Veinte mil leguas de viaje submarino', el capitán Nemo viajaba en su 'Nautilus' a la bahía de Vigo para recoger oro de galeones hundidos, con los que sufragar la revolución griega contra los turcos.

Esta ficción tiene una base real. En concreto, la batalla del estrecho de Rande, en la ría de Vigo. El 22 de septiembre de 1702, en plena Guerra de Sucesión Española, varios galeones españoles, cargados de una enorme cantidad de tesoros americanos, escoltados por navíos franceses, entraron en Vigo. No podían descargar allí el cargamento porque los sevillanos defendían ferozmente este monopolio. Ingleses y neerlandeses descubrieron el escondite y se apresuraron a arrebatar el cargamento, y Vigo, ante el contigente militar que se acercaba, se fortificó.

La historiografía discute si se descargó el tesoro por orden del Consejo de Indias o si se quedó a bordo. Los atacantes actuaron el 23 de octubre de 1702. Realizaron una estrategia combinada por mar y por tierra, de tal manera que consiguieron romper la barrera defensiva gracias a su superioridad numérica. Para evitar el robo, el almirante español Manuel de Velasco y Tejada ordenó el hundimiento de los barcos que, según algunas versiones, habrían conservado parte de su carga. Posteriormente, la flota vencedora saqueó Redondela y la isla de San Simón. Pocos días después, la escuadra anglo-neerlandesa abandonó Vigo con varios buques apresados, algunos de ellos llevaban presuntamente tesoros. Uno de ellos, el galeón Santo Cristo de Maracaibo, encalló en las islas Cíes y se hundió. Fue hallado por una empresa alemana en 2007 pero la investigación no encontró tesoro alguno.

Estatua del capitán Nemo en la isla de San Simón (http://isladesansimon.wordpress.com/2012/01/30/batalla-de-rande/)

La mayor parte de los barcos españoles siguen hundidos en la bahía. Hay un fuerte debate sobre el destino final del tesoro. Los historiadores españoles defienden que la carga se llevó a Madrid en mil carros de bueyes, por orden del príncipe de Barbanzón, días antes de la batalla. La historiografía centroeuropea sigue buscando el tesoro... Quizás se lo quedó el capitán Nemo.

@enriquevdiez

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'The Battle of Vigo Bay'. Ludolf Bakhuizen. 1702. National Maritime Museum.

As Jules Verne narrated in 'Twenty thousand leagues under the sea', the captain Nemo travelled in his 'Nautilus' to the Vigo bay to take gold from sunken galleons, with which defray the Greek revolution against the Turkish empire.

This fiction has a true basis. Specifically, the battle of Rande, in the Vigo's sea inlet. On 22 September 1702, during the War of the Spanish Succession, many Spanish galleons, loaded with a lot of American treasures and escorted by French warships, arrived Vigo. They couldn't unload the freight because Sevillians defended fiercely this monopoly. English and Dutch discovered the hiding place. And Vigo was fortified facing the military contingent coming.

The historiography discusses if the treasure was unloaded by order of the Council of the Indies or if it stayed aboard. The attackers acted on 23 October 1702. They made a combined strategy by land and by sea, in such a way that they broke the defensive barrier thanks to their numerical superiority. The Spanish admiral Manuel de Velasco y Tejada ordered the sinking of the ships that would have kept a part of the load, to prevent the theft. Afterwards, the winner fleet plundered Redondela and Saint Simon island. A few days after the battle, the British-Ducth squad left Vigo with many captured ships, some of them carried supposedly treasures. One of them, the galleon Santo Cristo of Maracaibo, ran aground near the Cíes islands and sank. It was discovered by a German company on 2007 but the investigation didn't found any treasure.

Statue of captain Nemo in Saint Simon island (http://isladesansimon.wordpress.com/2012/01/30/batalla-de-rande/)

Most of Spanish ships are still sunk in the bay. There is a strong debate about the treasure's final destination. Spanish historians defend that it was carried to Madrid on a thousand carts, by order of the prince of Barbanzón, days before the battle. Central European historiography is still looking for the treasure... Maybe Nemo kept it.

@enriquevdiez

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martes, 19 de febrero de 2013

La carrera del 'Glorioso' // The 'Glorioso's' run


Cuadro anónimo francés del siglo XVIII que detalla uno de los enfrentamientos del 'Glorioso'


Esta historia es digna de una película de Hollywood. En 1747, durante la guerra del Asiento entre España e Inglaterra, un navío de línea de la Armada hizo una increíble proeza bélica mientras transportaba cuatro millones de pesos desde América. Hablo de la carrera del 'Glorioso'.

Este barco, botado en La Habana en 1740, con 70 cañones, estaba comandado por el capitán Pedro Mesía de la Cerda. Cuando llegaba a las islas Azores trató de interceptarle una flota integrada por diez navíos ingleses, tres de ellos eran buques de guerra. Tras un primer cañoneo con un bergantín, el 'Glorioso' provocó daños graves en un navío de línea. No lo remató por temor a que hubiese más barcos de guerra británicos en la zona.


El 'Glorioso' continuó hacia España. Se dirigió a Galicia para reparar los daños más graves. En el cabo de Finisterre le estaban esperando un navío de línea, una fragata y un bergantín. Tras horas de combate, el barco español puso en fuga a los ingleses provocándoles graves daños. Finalmente, el navío recibió los arreglos imprescindibles para continuar hacia el Ferrol, pero vientos desfavorables obligaron a De la Cerda a poner rumbo a Cádiz.

Trató de evitar las costas portuguesas para esquivar a los navíos ingleses, pero cuatro fragatas corsarias británicas le interceptaron en el cabo de San Vicente. Eran conocidas como The Royal Family porque sus nombres coincidían con los de los miembros de la Corona inglesa. El buque insignia inglés quedó desmantelado tras una primera ráfaga del 'Glorioso'. Luego hizo explotar un segundo navío alcanzando la santabárbara. La embarcación española consiguió mantenerse a distancia de los corsarios y poner rumbo a Cádiz, donde se unió un navío de línea inglés más. Toda la escuadra británica atacó a la vez con toda la artillería. A pesar de todo, el navío español aguantó. Tuvo que ser el agotamiento y la falta de munición la que rindió el barco.

Tras la batalla, los ingleses llevaron el barco a Lisboa, donde pretendían repararlo para incorporarlo a la Royal Navy. Estaba tan destrozado que fue imposible y lo desguazaron. Todos los capitanes ingleses fueron reprendidos e incluso sometidos a consejos de guerra. Los prisioneros españoles fueron tratados con admiración y respeto en Londres, donde fueron recluidos. Tras su rescate, De la Cerda fue ascendido a Jefe de Escuadra.

Permitidme recomendaros la revista digital divulgativa www.todoababor.es como una excelente referencia sobre la historia naval.

@enriquevdiez

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An anonymous French picture which shows one of the 'Glorioso's' battles.

This story is worthy of a Hollywood film. On 1747, during the War of Jenkins' Ear between Great Britain and the Spanish Empire, a ship of the line of the Armada made an incredible war achievement while was transporting four million pesos from America. I'm talking about the Glorioso's run.

This ship, launched in Havana on 1740, had 70 cannons. It was commanded by the captain Pedro Mesía de la Cerda. When it was arriving the archipelago of the Azores, a fleet made up of ten english ships, three of them were warships, tried to intercept it. After a first shelling with a brigantine, the 'Glorioso' ('Glorius', in english) did heavy damage to a ship of the line. It didn't finished the ship off for fear that there were more british warships around.

The 'Glorioso' continued to Spain. It went to Galicia to repair the heaviest damages. But in the Cape Finisterre were waiting it three new ships: a ship of the line, a frigate and a brigantine. After hours of combat, the spanish craft put them to flight, damaging the english squad seriously. At last, the sailboat got the indispensable repair and continued to Ferrol, but unfavourable winds forced De la Cerda to head Cádiz.

He tried to avoid postuguese coasts to dodge the english ships, but four english corsair frigates intercepted him close to Cape Saint Vincent. These ships were known as 'The Royal Family', because their names were the English Crown members ones. The english flagship was took up after the first Glorioso's burst. Later, it blew up a second ship hitting its magazine. The spanish ship kept distance form corsairs and headed Cádiz, where another english ship of a line joined the privateers. The british squad attacked at a time with all of their artillery. In spite of everything, the spanish craft bore the damage. The crew's exhaustion and the lack of ammunition were the key to defeat the 'Glorioso'.

After the battle, the english fleet took the ship to Lisbon, where they hoped to repair it for mix in the Royal Navy. It was so destroyed that was impossible to recover it. The 'Glorioso' was broke up. All english captains were reprehended and someone were even court-martialled. The spanish prisoners were treated with admiration and respect in London, where they were imprisoned. After their rescue, De la Cerda was promoted to Squad leader.

Let me recommend you the online informative magazine www.todoababor.es as an excellent reference about naval history.

@enriquevdiez

My english is not very good. I'm trying to improve it. If you find any errors in the text, please write to me (enriquevdiez@gmail.com). Thank you very much.

lunes, 7 de enero de 2013

Monedas conmemorativas // Commemorative coins


Medalla conmemorativa inglesa del sitio de Cartagena de Indias. Museo Naval de Madrid.

En 1741, en plena Guerra de la Oreja de Jenkins, Inglaterra sufrió la mayor derrota naval de su historia. Fue en Cartagena de Indias. Los anglosajones daban por segura su victoria por su aplastante superioridad numérica. 30.000 soldados ingleses y 186 barcos se enfrentarían a apenas 3.000 hombres y 6 barcos. Estaban tan convencidos de su victoria que hicieron acuñar monedas y medallas conmemorativas de la victoria antes de ir a la batalla. El almirante guipuzcoano Blas de Lezo los aplastó. Cayó un tercio del cuerpo de ejército anglosajón. Tuvieron que quemar barcos porque no había suficientes personas para manejarlos.

La victoria en esta guerra permitió que España mantuviese el predominio naval hasta Trafalgar (casi 70 años después) y que los españoles mantuviesen sus posesiones en México, lo que fue vital para la guerra de independencia de Estados Unidos.

@enriquevdiez

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English medal commemorating the 'taking' of Cartagena de Indias. Naval Museum. Madrid.

On 1741, during the War of Jenkins' Ear, England suffered the most important naval defeat ever. It was in Cartagena de Indias. The anglosaxons were sure of their victory because of their overwhelming numerical superiority. 30.000 soldiers and 186 ships were going to face barely 3.000 people and 6 ships. They were so convinced that they minted victory's commemorative coins and medals, before going to battle. The Guipuzcoan admiral Blas de Lezo crushed them. A third part of the English army was destroyed. They had to burn several ships because there weren't people enough to sail them.

The victory allowed Spain to keep a naval supremacy until Trafalgar (almost 70 years later) and its possessions in Mexico, that was a key to the American Revolutionary War.

@enriquevdiez

My English is not very good. I'm trying to improve it. If you find any errors in the text, please write to me (enriquevdiez@gmail.com). Thank you very much.